Saisis ton poids, celui du vélo, la pente moyenne, le revêtement, la part du temps passée dans la roue et ta vitesse moyenne. Le calculateur estime ta puissance moyenne en watts, tes W/kg, ton VAM, le dénivelé accumulé et les calories, avec le détail de là où part chaque watt.
Temps que tu gagnerais ou perdrais dans cette même montée en changeant une seule chose.
| Changement | watts | Temps | Diff. |
|---|
Avec les mêmes watts et le même poids que ci-dessus, voici le temps approximatif que tu mettrais dans quelques-uns des cols les plus célèbres du cyclisme. Clique sur un col pour charger ses données dans le calculateur.
| Col | Dist. | Pente | Dénivelé | Ton temps | Vit. |
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Distances et pentes moyennes approximatives depuis le pied classique de chaque ascension. Les temps supposent une pente constante et ignorent les replats et les rampes les plus dures.
Grimper est, physiquement, un problème d'équilibre : la puissance que tu appliques aux pédales se répartit entre trois résistances. Sur le plat, l'aérodynamique domine ; au-delà de 5-6 % de pente, la gravité prend presque tout.
Gravité (m·g·sin θ·v). Dépend du poids total —toi plus le vélo, les bidons, les poches— et de la pente. C'est le terme dominant dans toute montée sérieuse, et la raison pour laquelle un kilo se ressent tant dans un col et presque pas sur le plat.
Roulement (Crr·m·g·cos θ·v). La déformation des pneus contre le sol. Le coefficient Crr dépend du pneu, de la pression et surtout du revêtement : un bitume rugueux peut doubler la résistance d'un bitume lisse, et le gravier la triple.
Aérodynamique (½·ρ·CdA·v_air²·v). Croît avec le cube de la vitesse : à 14 km/h dans un col elle représente à peine 5-10 % du total, alors qu'à 40 km/h sur le plat elle dépasse 80 %. La densité de l'air ρ baisse avec l'altitude, ce qui rend une ascension à 2 500 m aérodynamiquement moins coûteuse.
Rendement (η). La chaîne et les roulements consomment 2 à 4 % de ce que tu mets dans les pédales. Par défaut, 97,5 %, typique d'une transmission propre et bien lubrifiée.
| Revêtement | Crr | Commentaire |
|---|---|---|
| Bitume lisse / route neuve | 0,0035 | Pneus de compétition bien gonflés |
| Bitume normal | 0,0050 | Valeur par défaut sur route |
| Bitume dégradé | 0,0070 | Fissures, rustines, revêtement vieilli |
| Pavé | 0,0100 | Très dépendant de la pression et de la largeur |
| Gravier tassé | 0,0090 | Piste forestière en bon état |
| Gravier meuble | 0,0140 | Cailloux, sable |
| Terre / sentier | 0,0180 | VTT, terrain souple |
Moins qu'on ne le croit. L'aspiration n'agit que sur le terme aérodynamique, et dans un col ce terme est faible. Rester dans la roue tout du long à 14 km/h sur une pente de 8 % économise quelques watts ; sur le plat à 40 km/h, la même aspiration peut valoir 80 W ou plus. C'est pour cela que les échappées survivent en montagne et pas sur le plat.
Le VAM (velocità ascensionale media) correspond aux mètres de dénivelé gagnés par heure. C'est la métrique classique pour comparer des grimpeurs sans capteur de puissance : un cyclosportif entraîné tourne autour de 800-1 000 m/h, un amateur rapide 1 100-1 300 m/h, et un professionnel World Tour dépasse 1 600 m/h sur une montée de 40 minutes. Règle approximative : W/kg ≈ VAM / (200 + 10 × pente %).
| Niveau | W/kg (20-40 min) | VAM approx. à 8 % |
|---|---|---|
| Cyclotouriste occasionnel | 2,0 – 2,8 | 560 – 780 m/h |
| Amateur entraîné | 2,8 – 3,6 | 780 – 1 010 m/h |
| Amateur compétitif | 3,6 – 4,5 | 1 010 – 1 260 m/h |
| Élite / espoirs | 4,5 – 5,5 | 1 260 – 1 540 m/h |
| Professionnel World Tour | 5,5 – 6,5 | 1 540 – 1 820 m/h |
L'estimation en montée est étonnamment bonne : dès que la pente dépasse 5 %, plus de 85 % de la puissance s'explique par le poids, la gravité et la vitesse seuls, des données que tu connais précisément. L'erreur typique tourne autour de 3-5 %. Sur le plat en revanche, tout dépend du CdA et du vent, et l'erreur peut exploser.
Dans « poids du cycliste », mets ton poids de corps ; dans « poids du vélo », inclus le vélo, les bidons pleins, le casque, les chaussures, le maillot et le contenu des poches.
Important : les W/kg se calculent en divisant la puissance par ton seul poids de corps, sans le vélo. C'est la convention universelle —celle de Strava, de TrainingPeaks et des estimations de performance des professionnels— et c'est le chiffre à comparer aux tables de niveau. Le poids du vélo entre bien dans le calcul des watts, puisque la gravité tire sur l'ensemble, mais jamais dans le diviseur. C'est pourquoi un second chiffre est affiché, « W/kg (cycliste + vélo) », qui gouverne la physique de la montée mais ne sert à se comparer à personne.
À vitesse égale sur une pente de 8 %, chaque kilo coûte environ 3 W à 14 km/h. Dans l'autre sens, ce qui compte vraiment : perdre 2 kg dans un col de 10 km à 8 % à puissance égale fait gagner près d'une minute. Utilise le tableau « Et si… ? » pour le voir avec tes propres chiffres.
En altitude l'air est moins dense, donc la traînée aérodynamique baisse. À 2 000 m la densité est inférieure de 21 % à celle du niveau de la mer. Dans une montée lente cela ne vaut que quelques watts ; sur le plat à haute vitesse c'est une différence notable. Attention : le calculateur modélise la physique de l'air, pas la perte de performance physiologique liée au manque d'oxygène, bien plus importante chez un cycliste non acclimaté.
Oui. Choisis le revêtement correspondant dans la liste : le coefficient de roulement est ce qui change le plus entre route, gravier et terre, et il peut tripler ce terme. Pense à inclure le poids supplémentaire du vélo et du sac d'hydratation.
Les causes habituelles : la pente moyenne réelle n'est pas constante (les portions raides pèsent plus que ne le suggère la moyenne), le vent en montagne change selon les secteurs, ou le CdA par défaut ne correspond pas à ta taille et à ta position. Renseigne un CdA manuel dans les réglages avancés si tu as une valeur mesurée.
Si celui-ci t'a servi, ces trois-là aussi.
CalculateurCalcule tes W/kg par durée, ton type de coureur, ta puissance critique et tes zones à partir de tes meilleures puissances de 5 s, 1, 5, 20 et 60 minutes.
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CalculateurEstime ta surface frontale sur photo et compare posture, casque aéro, roues et chaussettes. Hypothèses de CdA, modèle 3D approximatif et traitement local.
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CalculateurAjuste ton allure à la température, à l'humidité et à l'altitude, et découvre pourquoi à vélo l'air raréfié te rend plus rapide sur le plat et plus lent en montée.
Ouvrir →Ce calculateur est une estimation informative et ne remplace ni un entraîneur ni un test en laboratoire. Aucune donnée saisie ne quitte ton navigateur.